動(dòng)態(tài)稱重是指通過(guò)測(cè)量和分析輪胎動(dòng)態(tài)力測(cè)算一輛運(yùn)動(dòng)中的車輛的總重和部分重量的過(guò)程。

 

　　動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)是一組安裝的傳感器和含有軟件的電子儀器，用以測(cè)量動(dòng)態(tài)輪胎力和車輛通過(guò)時(shí)間并提供計(jì)算輪重、軸重、總重（如車速、軸距等）的數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)稱重是指通過(guò)測(cè)量和分析輪胎動(dòng)態(tài)力測(cè)算一輛運(yùn)動(dòng)中的車輛的總重和部分重量的過(guò)程。

 

　　動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)是一組安裝的傳感器和含有軟件的電子儀器，用以測(cè)量動(dòng)態(tài)輪胎力和車輛通過(guò)時(shí)間并提供計(jì)算輪重、軸重、總重（如車速、軸距等）的數(shù)據(jù)。

 

　　由于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)是具有測(cè)量行駛車輛重量的特點(diǎn)，決定了它在交通軸載調(diào)查、治理超限超載運(yùn)輸和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中不可替代的作用，也正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，它必須測(cè)量運(yùn)動(dòng)中輪胎的動(dòng)態(tài)力而不是靜態(tài)荷載，在性能和使用上都與傳統(tǒng)的靜態(tài)汽車衡有著顯著區(qū)別，因而靜態(tài)汽車衡的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)交不適用于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。

 

　　首先，動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)是一種技術(shù)含量很高的復(fù)雜設(shè)備，動(dòng)態(tài)稱重與傳統(tǒng)的靜態(tài)稱重有很大的區(qū)別。其次，由于車輛行駛產(chǎn)生的各種復(fù)雜因素和動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)的復(fù)雜性，動(dòng)態(tài)稱重結(jié)果具有一定的不確定性。因此，精度檢驗(yàn)需要按照適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行，對(duì)于稱重誤差采用概率術(shù)語(yǔ)表述更為合理。zui后，應(yīng)特別注意各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)于使用條件的規(guī)定與現(xiàn)場(chǎng)使用條件的吻合程度，選擇適用的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備對(duì)應(yīng)。

 

　　動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)按照設(shè)備適應(yīng)的速度范圍，又可以分為高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)自動(dòng)衡器兩種。高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)一般可以對(duì)5km/h-120km/h（國(guó)內(nèi)高速公路zui高限速為120km/h，因此更高的速度沒(méi)有實(shí)際意義）時(shí)速通過(guò)的車輛進(jìn)行自動(dòng)稱重，在滿足一定置信度范圍內(nèi)可以達(dá)到5%以上的準(zhǔn)確度。目前該產(chǎn)品尚沒(méi)有國(guó)家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)態(tài)自動(dòng)衡器需要限定車輛的通過(guò)速度，一般在5km/h一下時(shí)速勻速通過(guò)時(shí)，可以達(dá)到較高的準(zhǔn)確度。目前在國(guó)內(nèi)多數(shù)用于公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)和公路超限超載檢測(cè)站的低速?gòu)?fù)核稱重，該產(chǎn)品現(xiàn)已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　以裝載機(jī)電子秤為例，裝載機(jī)電子秤分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)，以前大家都是用靜態(tài)的裝載機(jī)電子秤，隨著時(shí)代的發(fā)展和企業(yè)的需求，動(dòng)態(tài)裝載機(jī)電子秤已經(jīng)成為主流?？梢妱?dòng)態(tài)承重系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。